近日，中国3D打印公司Polymaker与香港电动车初创企业XElectricalVehicle在中国3D打印文化博物馆举行了联合新闻发布会，展出了双方共同研发的全球首款量产3D打印电动车LSEV。

作为初创企业，XElectricalVehicle公司略显神秘，并未向媒体透露公司成立日期等相关公司信息。有消息显示，XElectricalVehicle公司或为江淮汽车的子公司。公司其中一位创始人路迪的身份增加了该消息的可信度。创办XElectricalVehicle公司前，路迪为江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监。

年，路迪与另外一名创始人RobertMoretti开始研究LSEV项目，最初研发资金来源于欧盟给予“地平线”优胜者的万欧元奖励投资。路迪团队在项目开始之初的目的便是制造一台面向大众市场的3D打印汽车。在完成LSEV的设计并研发出特制的3D打印装置后，在选择LSEV车身打印材料时，研究团队遇到了难题。

这时，在3D打印领域已声名鹊起的Polymake公司走进了XElectricalVehicle公司的视野。为了实现3D打印件预期的强度和功能，XElectricalVehicle公司选择了Polymake公司作为战略合作伙伴。

从XElectricalVehicle公司“打造面向大众市场的3D打印汽车”这个目标和3D打印行业现状来看来看，Polymaker公司可以说是合作的最佳选择之一了。年，创始人兼CEO罗小帆与屈航和卢鹏宇在苏州创立了Polymaker公司（苏州聚复高分子材料有限公司）。罗小帆一直从事高分子材料方面工作，手握20多项各类专利及专利申请。罗小帆的技术背景加快了研发团队对3D打印耗材进行技术革新的步伐。

Polymaker公司成立不久，便对3D打印材料PLA（一种来源于玉米的可再生、完全可生物降解的塑料）进行了改良，提高了其机械强度，并联合德国材料专家Covestro推出了两款可用来生产耐用零部件的新产品—热塑性聚氨酯(TPU)树脂U和UD材料。经过5年的发展，Polymaker的产品被世界各地客户广泛应用在在汽车、航空航天、工业制造、医疗、消费等多个领域中。

在Polymaker公司的加持下，XElectricalVehicle公司打造出了第一台LSEV原型机。在3D打印文化博物馆上展出的便是该台机器。据悉，LSEV为双座车，高1.5米、长2.5米、宽1.3米。从尺寸上来看，LSEV与奔驰Smart双座版相差不大，但从重量上比较，LSEV可以说是“身轻如燕”，其公斤重量几乎为Smart的一半。

速度和最大里程方面，LSEV最高时速70公里，充满电后的最大续航里程约公里。电动版Smart最高时速约为公里，最大续航里程约公里。从以上数据来看，两者不分伯仲，但6万左右人民币的售价可以迅速秒杀Smart。

作为首款量产的3D打印汽车，车身材料无疑是重中之重。据Polymaker公司透露，除了底盘、皮质座椅以及玻璃，LSEV整车所有可见部分都是通过3D打印出来的。打印材料为增强尼龙、聚乳酸（一种常见的3D打印丝）和橡胶状TPU。

Polymaker公司采用最新3D打印技术，将汽车零部件的数量从原来的0个减少到现在的57个。此外，由于3D打印的零件中加入了结构填充物，增强了汽车的强度和刚度，所以LSEV的强度比传统同等车型高4至5倍。

与传统的汽车制造相比，使用3D打印技术制造汽车，可以将研发成本降低90％左右，同时将生产周期缩短75%。LSEV第一辆原型车制造仅花了3天时间。按计划，LSEV将于年第二季度投入生产，明年底可能开始在中国销售。

XElectricalVehicle公司表示，预计LSEV单条生产线的年产量将达到辆。目前XElectricalVehicle公司已经收到了个欧洲客户的订单，其中0个订单来自意大利邮政服务提供商PosteItaliane，另外0个订单来自汽车租赁公司ARVAL。

LSEV一经面世便受到了极大的