第二次世界大战后，新组建的奥地利军队装备了美军陆军威利斯MB和福特GPW，随着时间的推移，奥地利军方开始考虑为这批老化的美式装备寻找替代者，于是由奥地利斯太尔公司-戴姆勒-普赫的设计师埃里希·莱德温卡设计的Haflinger成为了这批美式装备的替代者。年，既没有车顶也没有挡风玻璃的Haflinger原型车面世。

↑Haflinger其实是一种产于奥地利和意大利北部的马的品种，它们的个子偏小，精力充沛，Haflinger越野车跟这种马共同特点就是个子不大，但是非常有力量，适合在多山的地区行驶。

↑Haflinger并没有使用传统的梯形车架，而是采用了与太拖拉类似的管状车架，这样的机构允许车轮可以有较大幅度的弹跳空间。

年，AP车型出现，它的独特之处在于，动力总成被轻量化的铸件所包围，由中心管连接前后桥。在车厢上部建造了一个轻便的框架，后排座椅位置则留下了很多货物装载空间。虽然轮圈直径只有12英寸，但是搭配门式车桥的巧妙设计，使得它的离地间隙达到了mm。

↑狭小的车身设计非常适合东欧多山的地形使用，旁边的马即是Haflinger马

↑列装了Haflinger的奥地利陆军

↑Haflinge被移交到武装部队

定型后的Haflinger根据车辆轴距分两种型号：AP为短轴型，车身尺寸为xxmm，轴距mm。长轴型号为AP，车身尺寸为xxmm，轴距mm。

Haflinger有八款车身，包括2门四座全开顶式、2座软顶小卡、5门软顶4座、5门4座可拆硬顶、5门6座长轴软顶、2门2座硬顶和3门2座硬顶等。中长款车身的AP型经常用于消防、救护和工作用车。

Haflinger搭载一台排量为ml、安装于后部的双缸风冷发动机。整车重量约kg，这样的车身重量完全可以由四个强壮的人合力抬起，但不可小觑的是，它的可承载质量达到了kg。

Haflinger的发动机压缩比从低的6.7：1到高的8：1，输出功率在转速为rpm时可以达到27马力的峰值。与发动机匹配的是一台5速手动变速器，一档可以用来在越野和爬坡时使用。

↑门形车桥搭配轮边减速器的使用，可以在降低转速的时候提高扭矩，而且有效提高了离地间隙

↑Haflinger用户手册

由于底盘偏低和车身上部并没有多少部件，因此Haflinger重心偏低，它的接近角和离去角都是45°，中央管式车架、门式车桥、摆动轴式四轮独立悬架以及前后两把差速器锁的配置几乎可以让它蔑视任何艰苦的地形。

年生产的第一批AP型号在年交付给奥地利陆军。不久之后，以AP和LP为代号的车型开始进入民用市场。“AP”的意思就是四轮驱动，“LP”则是指两轮驱动。LP是一个入门的版本，只配置了后驱，相当于一个小的皮卡。不久之后，开发了Polycab选件，这是一种玻璃纤维驾驶室，可以安装在任何AP底盘上。

随后，Haflinger很快就在全球各地火热起来，民用车经销商也开始在各地建立销售市场。除奥地利外，包括澳大利亚、英国、印度尼西亚、尼日利亚、瑞士在内其他军方也购买了Haflinger，期间还因为狭小的车身被当时的美军采购用来做空投试验，不过最后因为某些原因而被放弃。

↑英军装备的Haflinger

↑Haflinger被作为陆军运输车

↑增加了通讯装备的陆军通讯车

↑联邦警察装备的Haflinger，黑底白字的车牌设计是联邦警察专属

↑澳大利亚军队装备的Haflinger，黑色管状物是涉水喉

↑皇家海军装备的Haflinger，被用来做直升机牵引车

比较少见的6X6版本的Haflinger

从上面可以看出，Halflinger几乎被各个军种采用。后来它还被改装成为工程车辆，在欧洲城市狭窄的街道上被用作积雪车、街道清扫车、救护车等。直到上世纪70年代，因为越来越严格的照明、座椅和排放规定，Halflinger开始不能适应市场的需求。于是Steyr-Puch开发了更为强大的替代品，就是著名的平茨高尔，它的设计师也是莱德温卡。

↑加装了Polycab选件的民用版Haflinger，几乎相当于一辆小型皮卡车

↑Haflinger被用作消防车

↑上世纪60年代中期慕尼黑市政装备的Haflinger

↑Haflinger车迷聚会

↑Pinzgauer高机动越野车

↑最后附上，年代，澳大利亚媒体对Haflinger的报道